皇宋锦绣-第410章
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对于开工兴建，只要建设就有钱赚的造船厂，订单不知道都已经排到多少天之后了，有机会得到熟练的工人，肯定是会花钱了，在这种情况下，类似赵信这样的，突然起意的，根本就找不到多少。
赵信得到了情况反馈之后，也开始开始转变方向，把手伸向了他实力最为雄厚的官场，特别是北宋的军方。
在北宋，有一个很独特的东西，北宋的造船业冠绝天下的，整个世界都过来购买北宋的船，可是北宋的官面上面，对于造船并不重视。
在一百多年之后的南宋末年，在已经危及的关头，必须要向海上逃走了，宋朝的官船都没有，都是征兆的民间船只，这不得不说，是一个讽刺。
赵信当然没有想过，在北宋官面上，找到几个大匠，可是一些合格的匠人，还是可以的，赵信的目的，只是搭建一个合格的，能够生产船的造船厂，并且依靠着定海军的优势，逐步的扩大这个造船厂，在逐步的摸索之中，建造出适合的船只。
这样虽然是有些慢，在整体而言，或许未必会慢，工匠的水平，实际上跟固执程度是相适应的，在大名府的铁匠作坊，还有定海军的炼钢厂，除了牛大力这么一个天赋异禀的特例之外，其他铁匠师傅们，接受新鲜技术更快的，往往是那种中层次的匠人。
那些人，本身就是在大匠的指导之下生产，听从命令，服从指挥，已经成为了一个习惯了，换一个人，换一个方法，本能抵触的情绪就比较少，他们在做了之后，就容易发现出好处，也就可以更好的掌握。
同样的做法，在造船上面，依然可以执行，相对于现在的造船技术，赵信所拥有的，其实是在几百年的变革时间，通过战争和死亡，逐步累积下来的东西，要接触起来，并不容易。
这个时代，北宋对于海洋不重视的，可是因为海洋的蓬勃发展，一些关键的地方，还是有水军。
比如说，在南方的市舶司，还有北方陆地关卡，从海贸过来的货物，都会分别通过这两者，缴纳税负了之后，再进入到北宋正大光明的销售。
因为收费的关系，一些水军巡防营还是有的，他们巡防的区域并不大，大部分都是在河流的入海口，或者是一些重要的岛屿的位置，相对于巡逻海洋，更多的是巡逻河道。
这些巡防营船，总不是民用的吧，海州这边就有一个巡防营，附属于巡防营的，就有一个小型的造船厂，说是造船厂，实际上，恐怕只能够制造几十料的小船。
不过这个修船厂，只是因为各种设备的不完善，而无法修建更大的船，工匠什么的，都是有经验的，这是赵信最为看重的一点。
通过关系，把其中的大工都给囊括了之后，又开始把手伸向了淮南东路和西路，耗费了不小的人情和资金，终于勉强的把造船厂的架子给搭了起来，组成了定海军造船厂。
这个在未来，在中国海洋史上，甚至是世界海洋史上，都有重要的意义，写下了浓重一笔的造船厂，早成立之初，真的就是一个草头班子，别说是跟江南著名的造船厂相比，就算是一般的大型造船厂，这里也比不了。
最高级别的大工，只是拥有过，协同建造一艘800料海船的经验，独立建造只是一艘300料的船只，还是河船，跟海船一点关系都没有。
在河船最高的吨位已经达到1000料的时候，300料的海船，换算成吨位只有100多吨，最多能够算是庞大的海船船队上面的辅助船只，甚至不存在单独出海的问题。
听起来，非常的不靠谱，甚至连这个工匠，都没有这个自信，没一定可以制作出，适合下水远洋的船只的前提下，已经是赵信能够找到的最合适的造船工匠了。
赵信首先需要的，就是一个合格的工匠，一个不错的团队，一个可以真正的开工，利用各种的工具，修建船只的一个造船厂，只有把这个架子搭起来，真正的开工兴建，才能够在兴建和研究之中，不停的改进，形成真正的发展。
这个看起来，只有几十个工匠，一两百帮工的，传统的造船的设备，几乎很少的造船厂，却成为了定海军海洋探测的开始，这个雏形都不是的造船厂，成为了定海军迈向海洋的第一步。
第四百五十二章 造船技术
对于造船，赵信懂得的不多，如果说最简单的造船知识，恐怕就是在幼年时候，用纸叠的船了，用一张普通的纸，简单的折叠之后，就可以漂浮在水面上，这恐怕是很多的孩子，对于船的最直观的认识。（全本小说网，https：//。）
纸比水的比重要重，只有折叠成船的形状，才能够让纸漂浮在水面上，这已经是平均重力一个应用，只要稍稍有初中的物理知识，就能够做到这一点的。
赵信不是这方面的专家，不知道流体力学，更不知道船要建造成什么样子，才合格，可是他清楚，船能够浮在水面上，一个重要的原因就是整体的平均浮力。
平均浮力计算，那是钢铁成为了造船的主要的材料之后，才会考虑的东西，在11世纪，整个世界上，造船的主流材料，还是比水轻的木头。
纸的比重大概在1。25，比起1的水来说，要重，木头的平均比重大概在0。6左右，也就是说，在这个世界上面，除了少数的木头，其他的绝大部分的木头，他们的比重都比水要轻。
在封建社会，甚至更久远的世界之中的，根本不会考虑到平均比重的问题，船舶的发展，就是在逐步的扩大容积的基础上面，逐步发展起来的。
木头这种材料，比起钢铁来说，或许在坚硬性，长期使用性能上面，都不如钢铁，却有一个很好的特点，那就是抗沉性。
在比水轻的木头，成为造船的主要材料，就算是船破损了一个大洞，也不会短时间的沉入水中，甚至有些带着海量的海水，还可以缓慢的开回去，这就是木质船体的好处。
也就省去了设计的过程，怎么方便怎么来，想造成什么样子，就造成什么样子，因为最差的前提下，这个船也不会沉没。
哪怕是从水军里面，招募来的工匠，再怎么的没信心，赵信主动给这个大工加码，虽然他只是辅助800料的大船，独立只是做出300料，一下子加码到了800料，凭借的一方面，是巨大部分的材料是木头。
只有0。6比重的木头，比起水来说，轻了很多，在单独考虑到比重来说，可以添加很多，比水重的材料，全部实心的木头，都可以运载很多的东西，更别说是已经形成的船舱，空气比起水来说，更是轻很多，只要形成了船舱，那就必然可以装很多的东西。
木头的天然特性只是其中的一个方面，关键是赵信知道，定海军掌握的几种先进的技术。
北宋已经开始出现组合龙骨，这对于的一些大规模的造船厂来说，都是核心技术，用什么样强度的材料跟材料组合，用什么样的方法粘合，用怎么样的方法烘干和处理，这些都是在漫长的摸索和失败之中总结出来的东西，毫不客气的说，能够制作2000料以上的大船的，几乎都有自己独到技术。
早期的造船，不考虑龙骨的问题，当然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河面上，河道宽度，困扰了船的大小，在灵活性上面，小船比大船更具有优势。
面临着走向海洋之后，小船就不那么合适了，海上比河上更加狂暴的风浪，让小船优势荡然无存，从人类走向海洋开始，船就越来越大了。
早期的大船，是一个耗资巨大，多么大树木，决定了船的大小，在科技和历史最为发达的亚洲，常见的树木，巨木不算多的。
实际上，整个世界上，最高的数目往往是巨杉，不但寿命很长，最高的甚至超过了3000岁，高度也在80米左右的。
亚洲这样的巨杉很少，绝大部分的巨木都是在二三十米的样子，伴随时代的发展，这样的巨木越来越少了。
因为不止造船会用到巨木，宫殿，地宫，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宫大殿，在砖石结构无法成为主流的前提下，巨木成为了唯一材料，这极大的加快了巨木的消耗。
跟普通的材料相比，木头虽然是最为常见的材料，可是真正的巨木，往往伴随着漫长的岁月，不说美洲巨杉这样超过80米的巨木，超过25米的木头，都不是几十年能够长出来的，跟消耗相比，产出就太少了。
中国的能工巧匠，在需求面前，选择了替代的方法，找到了组合龙骨这个创造性的组合，让巨舰对于巨木的需求，降低到了极点，不在依靠材料决定船的大小，让海船的成本大幅度的降低。
定海军的造船厂，不具备组合龙骨的条件，他们甚至不知道组合龙骨，如何把众多的木质材料，组合成一个整体，共同抵挡船只上面的各种力量，更不知道，用什么的材料，可以成功的把各种的木头，都沾连到一起。
他们拥有新的替代性的东西，那就是用钢铁替代的木头。
整个世界的历史之中，一直到近代工业革命之前，钢铁的发展一直都是缓慢的，哪怕整个世界，在公元前2500年，世界上已经出现了铁器的，而在东亚，公认的大规模使用铁器的，应该是在中国的战国时期，当时吴越的铁器，是他们崛起的根本。
可是在这个铁器大规模出现的时代，占据着工具的主体的，还是青铜器，统一整个中国的始皇帝，他的军队，使用的青铜弩和各种青铜武器，用数量替代了质量。
从公元前，到11世纪，铁器的发展非常的缓慢，哪怕是已经成功的运用到了生产的诸多的领域，可是产量一直不大，铁器在绝大部分人的眼里，就是普通的菜刀，铁棍，或者是什么铁索之类，这些东西，最长的就是铁索，也是通过环来结合起来，单独打造的最长的，恐怕也不会超过3丈，对于早已经超过了10米长船来说，没人想到，铁会应用到船的龙骨之上。
这一点对于定海军来说，没有任何的问题，别说是铁的龙骨，就算是整个用钢铁建造的轮船，也不是问题。
作为最廉价，最易于加工的材料，在铁的价格已经大幅度的降低的时候，在比起木头都要便宜的前提下，用钢铁来建造船只，成为了必然的选择。
定海军的钢铁，是他赚取绝财富的来源，同样的，也是造船的基础，在超过30吨，50吨，甚至是100吨的高炉逐步建立的前提下，钢铁龙骨，已经没有了技术的难点，就算是焊接技术没有多发达的现在，直接浇筑，也不是一个很难的事情，最多就是模具的制造而已。
木头跟钢铁，这是无法相比的，别说是木头，就算是金属，已经是历史的跨越了。
早期原始人，为什么叫做石器时代，那是大规模的使用的石头工具时代，实际上，在更早期，木头才是最初的工具。
相对于更加坚固，难以加工的石头，随处可见的木头，成为了原始人最早期的工具，可是木头的坚固程度，使用性能上面，跟石头工具比起来，差别巨大，逐步的被淘汰。
这是木头跟石头的天然差别，在取代了木头，石头，青铜的钢铁面前，这是巨大的差别，在钢龙骨面前，一切都不存在了，再怎么强悍的木头，它的各方面的性能，都不可能跟铁相比的，更别说是钢。
同样的，有什么的粘合剂，能够跟熔炼之后的金属相比，更别说还有无缝焊接这样的技术，哪怕是最普通的焊接的，甚至是简单的钢铁契合，也比木头上面的粘粘强的太多太多了。
至于一定比例的增加了钢铁这种比谁重材料带来的重量，这个问题不大，钢铁的出色性能，在使用上面，远比木头使用的少的多，对于一艘800料的大船而言，龙骨的重量可能不超过30料，虽然这也达到了10吨的重量，可是跟跟200多吨的船本身相比，只是非常少的一部分。
钢铁是一种很合适大规模生产和使用的材料，在龙骨使用了钢铁的前提下，一些关键性的部分，比如说桅杆，船头之类的，关键性的部件，也会需要用上钢铁，总体使用不会超过20吨，而赵信也把水密舱给使用到了极点，更多的水密舱，不但是增加了船的稳定性，也是在侧面增加了浮力。
铁的出现，让这个船的容错率变的很高，就算是组合龙骨，要想达到20米，30米，甚至是40米，跟天然木头无法相比的组合龙骨，他们的强度，也会大规模的减弱，这也是制约船只的扩大的一个关键。
实际上，在单纯木质龙骨的时代，很少有船只能够超过1000吨的，更大的吨位，�
