(头文字D同人)头文字之超车快感-第2章

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妙义山
R32GT－R中理毅及CIVICEG－6庄司慎吾的车队妙义NightKids之根据地。它是个崎岖小山峰林立的名山，被称为日本三奇胜之一，山道不窄，但弯多而急，兼且下临深谷，是极具挑战性的长程山路，除技术外，车手更要有高度集中力。
赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用不会转弯的32了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。只要踩下重力刹车，将负重移至前轮，并配合ABS，就能够防止打滑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。
赤城山路
赤城山路是赤城RedSuns的根据地，就斜度而论，它比秋名及妙义的更加斜，但它与秋名相反的就是赤城的急斜区域主要在前半段，且弯多而急；后半段则属斜度缓和的中速区域，也较多直路，因此86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧！
赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充分实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。
小圆山路
位于崎玉县的小圆山路，是一条几近荒废的崎岖赛道，但此山路并非单纯的下坡赛道，而是先上斜，后落斜的。与碓冰一样，是一条狭窄得几乎不容两车并排而行的山路，其路面状态则更为恶劣，全段赛道均崎岖不平，危险程度更胜碓冰。
赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。
日光伊吕波山路
伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地。伊吕波山路是单程路，因此比赛时并不需要担心对头车的问题。山路也不窄。前半段路属急斜区域，由多个高低差极大的发夹弯组成，由于每个弯角高低差也很大，因此小柏佳才能以〃超技术〃过弯（详见另文）。而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域，主要由三道桥组成，习惯了前半段路跑法的车手往往难以适应。
八方ケ原
八方ケ原是位于琦玉县的一条刚施工完毕的山路，是一条上坡下坡混合穿插型的跑道，拓海和职业车手馆智幸的战场。上坡下坡落差很大，所以一般认为马力大的车子（D动漫中为FD3S）在这条山路会取得不错的成绩。这条山路开始是很窄的、视野差的低速多弯角的地方，而第二区间则路面突然变宽，变成相对高速的路段，选择路线也比较自由，但是因为是刚施工完毕，所以路面高低不平，过弯时很容易打滑，必须要很稳地控制住车身。中间以连续四个发夹弯为下坡转上坡的变奏曲，路面较宽，动画中职业车手在此使出“消失的路线”超过了拓海（这招教会拓海使出关灯车技）。进入上坡后则是和第一区间类似的低速弯角，在最后的路段（第四区间）又转为下坡中速路段。下坡刚转上坡的地方有个隧道，隧道的出口就是发夹弯，视野不佳，这也成为返回后拓海使出blindattack的利器。这条赛道“上坡下坡落差大”、“视野不佳”这样的特点也是最后凉介选择86上场迎战的理由。
编辑本段专业术语Under
即Understeering或Understeer，简称Under，中文译作〃转向不足〃。意思即是指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门，会令重心移向车尾，加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可透过调节油门和煞车，令重心移向车头，加强前轮的循迹性。影响转向特性的最大因素是车身重量分布，驱动方式和悬挂系统的设计。此外，改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节。
ABS
ABS，全写Anti－skidBrakingSystem（防抱死刹车系统）。当汽车紧急刹车时，由于车轮被刹车片抱死，轮胎与地面产生剧烈摩擦所产生的高温，使轮胎的橡胶形成一层氧化层，氧化层使轮胎与地面之前多了一层润滑剂，致使轮胎与地面附着力减小，反而增大刹车有效距离，根据理论来讲，轮胎滑移率保持在15％—20％时轮胎和地面的附着力最大，所以ABS就是为了能让轮胎滑移率保持在最佳状态，以来减小刹车有效距离；并且由于车轮抱死会使转向系统完全失效，而ABS由于会使车轮仍保持一定的转动，转向系统仍能有效，所以ABS能够大大提高汽车的安全性。
拓海的86是旧款车，没有装设ABS系统，在Act。10里，拓海用脚连踏煞车掣，其目的就是要模仿出ABS煞车的效果。（这可是高难度动作啊！）
VTEC引擎
VTEC全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl（电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度），由于中文的意译太长，所以一般人都只叫其英文缩写，VTEC。
引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸。跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度，让更多的空气高速进入引擎，产生更大动力。但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力；相反，家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力，使耗油量保持在低水平。
VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀，另一个保持关闭或只开少许，引擎遂能以低耗油量提供足够扭力，应付日常行车需要；当汽车需要高速行驶时，加大油门，电子监察控制系统侦测到引擎转数上升，便会加开另一气阀，并加长开放时间，使引擎得到额外动力。
这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，使它广受欢迎，也使本田汽车创下销售纪录。
FR
FR是〃FrontEngine；RearDrive〃的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。意思是〃前置引擎，后轮驱动〃；即所谓〃前偈后驱〃。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是较旧的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，低速稳定性及动力性更好，操控敏捷。缺点是转动轴占据车厢空间（一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在）和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高驱动轮容易失控。
P。S。现今最新推出的FR已经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。
FF
FF是〃FrontEngine；FrontDrive〃的简写，意思是〃前置引擎，前轮驱动〃；即所谓〃前偈前驱〃。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是高速稳定性更好，省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR般灵活，但胜在操控容易，所以在飞车圈子也普遍受落。本来FF另有缺点，就是高速容易产生转向不足，如果车子驱动轮失控，将很危险，前轮传动轴的万向接头（俗称〃和尚头〃容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。
MR
MR是〃MidEngine；RearDrive〃的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40：60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐（可能会趋于反应过敏而导致转向过度，但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好）。
MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，所以车辆在加速时车胎不易打滑；还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的。
4WD
4WheelDrive，即前或后置引擎，四轮驱动
LSD
LSD，中文译作〃限滑差速器〃。LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内，使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断，但缺点是车子会变得比较难开，当作大幅度转弯时，回转半径会加大不少。由于85车款太旧，所以并未有装置LSD，但自86开始，LSD已经成为了基本配备。
NA
NA，即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理和我们肺部呼吸的原理一样（有读过生物科吗？）。由于是靠气压吸气，因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力（atm）（这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧。。。），而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车。
Turbo
Turbo，即涡轮增压，是以汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，藉此将压缩的混合气吸入汽缸。由于涡轮增压不受大气压力影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能维持高出力，其实〃涡轮增压〃的技术本身就是为解决飞机在高空（低气压）的地方飞行时，引擎出力降低的情况而开发的。
由于涡轮增压是利用高温，高压的废气来推动涡轮叶片，所产生出来的压力比NA（自然吸气）车还要大，当Turbo全力运作时，引擎的出力可提升30至40％。
MisfiringSystem
MisfiringSystem，中文译作〃偏时点火系统〃。比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的〃涡轮迟滞〃。
开发MisfiringSystem就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时；如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000－20000rpm），使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。
DOHC与SOHC
DOHC全写为Doubleoverheadcamshaft（双凸轮轴）；SOHC全写为Singleoverheadcamshaft（单凸轮轴）。单凸轮轴引擎是指进，排气控制都用同一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开。凸轮轴的主要功用是推动进，排气门，控制气门开启时间，角度等，这些都与汽车的动力有密切影响的。顺带一提，85是SOHC，而86则是DOHC。
86的新引擎
拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下，连引擎也坏掉，因而被迫换上新引擎。换上新引擎后，86简直脱胎换骨，到底这个引擎有甚么厉害呢？
原来86所换的新引擎，是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎，属A组用的4AG引擎。AE101是第二代的Trueno，而TRD全写则是ToyotaRacingDevelopment，简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门。
86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎，所以性能极佳，转数达11000转，马力有240匹（这个马力对86来说已经很高了，不要忘记拓海的86本身是NA车。。。）。这个引擎是个没有对外发售的〃珍品〃；那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢？是偷来的吗？
补充：根据四部里面有关文太的细节可以知道，藤原文太曾经是个很有名的赛车手，他可以一边双手放开方向盘去点烟一边高速过弯漂移。是D里面深不可测的厉害人物。他和某赛车车队里的一个主任是好朋友，还有另外一个朋友政治也是从事与车有关的工作的。所以AE101这款汽车拉力赛引擎才会被文太装在86上。
文太多次对86进行调整设定用来帮助拓海比赛，当然，他肯定有一些修车、改车等从事和汽车有关的工作�

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第2章

(头文字D同人)头文字之超车快感-第2章

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