大国崛起1900-第436章
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京长江大桥，长江运力相当于70条铁路。
有没有那么夸张杨潮不知道，但一条千吨级同行的运河，怎么也比得上一条铁路线了。
运力还在其次，关键是运费低廉，只有铁路运输的三分之一的成本，这得是多大的效益啊，后世美帝中部的大豆，通过密西西比河进入墨西哥湾，然后穿过巴拿马运河，再横穿太平洋到中国，运输到山东、江苏一带的沿海地区，价格竟然还要比东北的大豆走铁路到这里要便宜，导致很多豆油厂都在用美国大豆，凭什么？
还不是靠着密西西比河水运运费低廉，美国将农产品从大平原最北端经过密西西比河运到墨西哥湾，货物价格只提高十分之一，而同样的货物从巴西内陆地区运输到海岸线，价格会提高三分之一。
当然水运在速度上是输给铁路一筹，但在那些对时间不敏感，对价格很看重的大宗商品，比如棉纱、皮革等物资，运费的降低，对他们是生死攸关的，因为这些货物往往都是薄利多销，价格每个百分比的变动，都意味着是赚钱还是亏钱。
对于客运当然可以选择铁路，对于食品、水果等时效性强的货物，当然也应该选择铁路，因此铁路还是不可取代的。
因此，尽管江西跟广东之间有铁路相通，跟长江还有赣江水道相通，江西人还是很希望得到一个南方的出海口，从而做到通江达海，彻底解除江西的交通困局。
江西山清水秀，但这还是一个农业大省，看看明清时期这里的赋税就知道了，在中国排名前五，仅次于江苏、山西和四川等要么富庶，要么庞大的省份。
可到了现代社会，丰富的农产品运不出去，江西真是穷的要死。而且，到了工业社会，农业地位大大下降，光有丰富的农产品是致不了富的，交通制约最大的，还是江西的工业，到了21世纪，周边几乎所有省份都比江西发达。
所以21世纪才将修建粤赣铁路提上了日程，可是那时候对环境的顾虑太大，最大的问题是江西的水资源问题。
江西水资源十分丰富，而且都集中在江西境内，90％的江西河流属于潘阳湖水系，所以后世江西河流污染治理非常成功，因为所有河流都在境内，不需要跨省沟通，但是江西水资源自给自足绰绰有余，因此很多水都流入了外省，是外省的水源供应，那么开发江西水力，就牵扯到了外省的利益，所以反对声音很大。
如果修通粤赣运河，江西的水就会多一条流出渠道，造成的结果很可能是潘阳湖水量下降，带来难以估量的神态灾难。
杨潮觉得这完全是杞人忧天，江西所有的河流联动，即便全都降低个几公分，不会有什么太大的影响。
而且运河是可以调节的，水量下降的时候，大不了关闭船闸而已。
这道巨闸站在山上可以清晰的看到，在深山沟壑之间，筑起的一道混凝土大坝，其中有电力驱动的闸门，旁边还有船闸，供来往船舶通航。
杨潮问了那个关于赣江之水泄广东的问题。
陪同的运河总督办谭学衡表示完全是无稽之谈。
“秦时修灵渠，既有此语，时言：三分入漓，七分归湘。其后，灵渠通，岭南定。”
谭学衡说的是秦始皇时期修建从湖南通往广西的灵渠的故事，灵渠沟通了湘江水系和珠江水系，让中原势力可以通过水路直达南越之地，为秦始皇平定岭南立下了汗马功劳。
可当时修建的时候，也有人提出反对意见，认为会导致湘江水三分流入漓江，导致湘水外漏。当然结局没有发生这种悲剧，或许发生了，只是随着时代的推移，生态自己调整了过来，导致后人根本就没有察觉。
谭学衡是一个清朝家庭官僚出身，他父亲是清朝进士，他自幼在广东水陆师学堂读书，毕业后进入英国海军学校，之后一直在海军任职，直到1914年的时候，广东发大水，各界要求治理河道，当时的袁世凯政府任命了赋闲在家的谭学衡为治水督办。
谭学衡设立了广东治河处，雇佣了瑞典籍工程师，在上海疏通黄浦江水道的海德生、柯维廉二人，在谭学衡治理期间，详细测绘了庞大的珠江水系，后来米青在广东搞建设，重点就是航运，继续用谭学衡，在大量人力物力的支持下，他用了十年时间，将广东的水道修建成了中国最好的航运水道，兼顾灌溉和防洪。
当然他不是一个人在战斗，他的团队中，始终有英国人、荷兰人、瑞典人等欧洲人。
比如这次的赣粤运河工程，总工程师是张謇建立的河海工行学校校长李仪祉，但是团队中的一半工程师都是世界团队，甚至包括了三个日本人。
很显然中国目前的水力技术力量，还不足以应对如此大型的工程技术，这不丢人，因为毕竟是一个后发的国家，目前能在铁路工程和机械制造领域自给自足就已经难能可贵了，不可能在所有的领域都赶上发达国家，不然真当人家几百年积累是****的。
杨潮并不反对国家团队，甚至大度的喊出了“要大力利用全球智力来为中国服务”的口号。
不过对于谭学衡说的，不会影响江西水位一事，杨潮却有八分怀疑，觉得谭学衡是站在自己的立场上说话的，江西的水流入广东，怎么可能不影响水位。
看到杨潮狐疑的眼神，谭学衡立刻就解释起来。（。）
第六百一十九节 超级项目（2）（）
第90票。
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谭学衡解释说。
赣粤运河之所以能修建，是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离，只有十来公里，而且分水岭并不算高，只有200米出头，挖掘一条十来公里的运河，对中国来将不是什么难事，一千多年前京杭大运河都修建的民族，搞这种小工程不值一提。
但是沟通了水系，不意味着会有水流流失，因为两个水系基本上依然没有什么互联。
整条运河是采用梯级抬升方式，通过一级级水闸，将一段段水位保持平稳。
从赣江下游的糊口到分水岭，修建了32个大型水闸，而在分水岭两侧各建了一座大型水库，用一条翻山渠道将两座水库连同，但是这条渠道却高高在上，用水闸限制住。
江西的船从赣江上一级级逆流而上，进入渠道水闸，翻过分水岭，进入广东一侧的水库，从而实现水运相通。
可是在这个过程中，消耗的水不过是水渠中的水，水渠高达200米，傻子都知道水不可能逆流而上，必须得是不断的将水库的水抽进水渠中，而两侧赣江和珠江水域都修建了水库，想用哪个水库的水，可以自行调节，是受到人为控制的，怎么可能让赣江的水流失呢？
经过谭学衡的专业解释，杨潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不担心了。
这条水渠修通后，千吨级船舶可以从长江直达珠江，江西腹地的货物可以直接从广东出海，比通过长江节省了几千里路程，这个费用下降至少一半以上。对江西经济的促进作用那是没的说。
而且河运比较平缓。可以通过拖船编组，拉一万吨的拖船都不在话下，如同火车一样，火车头拉车厢，想拉多少拉多少。
在山上站了半个小时，亲眼看到第一艘三艘编组的拖挂船进入船闸。船闸关闭，驶入水渠，再进入水闸，在驶入下面的水库，接着进入珠江流域，杨潮才结束了这次视察。
去广东坐了坐，就立刻飞往山东。
对杨潮来说，赣粤运河只是一个小项目，投资额还不到1000万。加上后期整体建设江西赣江流域的十几条通航河流的航道投资，也不会超过5000万两银子，不到1亿金元。
但赣粤运河是国家复兴开发公署第一个大型项目，所以杨潮必须亲眼来看看，捧捧场，更大型的项目，更困难的项目，才是杨潮最关心的。比如渤海隧道。
到了山东，直接上渤海隧道工程现场。茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困难，就是速度问题。
技术上的难题早就解决了，因为早在五年前杨子实验室成立的时候，这个工程就立项了，之后五年时间。茅以升带领团队，解决了一个又一个工程难题，做实验、搞测量，光是前期准备就花费了300多万资金。
值得一说的是，这条隧道。将完全使用中国技术能力，跟当年的烟济铁路一样，是一条争气隧道，是一条可以提振民心士气的超级工程。
茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案，采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽，然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内，所有隧道对接完成后，连接密封起来，接着抽干净隧道中的海水，一条隧道就建成了。
基本原理很简单，但是在海底那么复杂的情况下施工，不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验，确定了预制隧道的结构，进行了耐压和耐腐蚀实验，甚至在首都南京段长江中都做过试验，修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。
可以说准备工作，技术储备都已经够了，但是所有技术拿到大海这种高度复杂的环境中，都或多或少出现了问题。
在南京时候，他们在海底清理出基槽，铺设上碎石作为基础，非常轻松，可是到了海里，费力清理出的基槽，一次大风浪过后发现就又给海沙填平了。
当他们花费了半年时间清理出来的几十公里基槽被填平后，茅以升受到的第一次打击，那一次他直接就病倒了，病了半个月，瘦了十几斤。
病，不仅因为工程困难，更因为压力大，做实验前前后后就花费了300多万两银子，施工一年来又花费了上千万，结果却功亏一篑，而且杨潮将调子定的很高，什么争气隧道之类的，而国外同行则不断的讽刺，将其称为中国人的天方夜谭，这些情况让茅以升再次感受到当年詹天佑那种压力。
所以遇到困难后，他实在坚持不住了。
杨潮这次来，正好是茅以升刚刚病好，再次匆忙开始工作的时候。
“该休息就休息。怕什么，总能修的通的。长城、运河，那一项国家工程没有困难？”
杨潮只是安慰，绝不施压。
茅以升叹道：“可是预算严重超支，怕是1亿不够了。”
1亿是一笔巨款，但是现在好像不够了，远远不够。
杨潮笑道：“代价高不怕，秦始皇修长城，长城立起来了，秦王朝倒下了，隋炀帝修运河，运河修通了，隋朝修走了，这代价大不大？我们的代价再大，还能大过这两人？1亿不够，那就2亿，2亿不够，那就3亿，即便10亿，20亿又如何？”
杨潮轻松的说道，好像钱不是钱一样。
茅以升又说了些工程情况，他们现在已经调整了方法，不再按照过去那种，先将所有的基槽清理出来，然后在集中组队隧道沉管，而是清理一点，安装一点，这样大大降低了海潮对基础的破坏，同时也大大增加了成本。
因为需要不断的测绘保证精准，需要不间断的租借工程船，而不是像过去计划中那样，集中租借，密集施工。同一时间大量不同专业工人集中在一起工作，造成工作量的不饱和，都大大增加了成本。
按照茅以升的重新估算，需要长期租赁300多艘大型船舶，加上自建的大量工程船舶，还有雇佣10万人长期施工，工程期10年的话，总支出将会达到10亿两，其中光是工资支出就达到了4亿两。（。）
第六百二十节 惹史达林生气（）
第120票。
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10亿，是一个庞大的数字，对应的自然得是一个伟大的工程。
大海上每日忙碌着几百艘大型船舶，从5万吨的大型平台，到千吨的拖曳海轮都有。
那个平台是特制的，是为了这个工程而特别设计的，动用了山东各个大学，数十家企业，包括克虏伯、造船厂等几乎所有知名的大型工业企业，最花费达到了3000万两，仅仅制造了这架可以浮在水面上，将50米左右长度，1万吨的平均厚度5米左右的隧道预制件吊装进入海底而已。
一旦施工结束，这座平台似乎就毫无用处了。
但这确实是一个工程奇迹，宽大的方形平台，下面有90根钢柱可以收放，方面插进海底，另外还有180多根铁锚，用来稳定和平衡，制造这座平台，山东几大造船厂合作就用了3年时间，制造这么个玩意，烟台和青岛的造船企业积累的技术经验，突破的技术瓶颈，这就不是用钱能买到的。
所以杨潮认为他并不亏，如果借助这个平台能将深海作业的�
