大国崛起1900-第370章

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　　　　20年回到中国，这时候他的命运轨迹改变了，原本的历史上。他应该进入大学任教，最后进入仕途，以水利局长的身份建设了钱塘江大桥而名留史册，可是这个时代，他一回国立刻就进入了武汉长江大桥和南京长江大桥的工程项目中，担任中方的高级顾问，负责审计美国工程师的施工方案。

　　　　之后排美法案之后，他更是带起了一只中国工程师团队，在万难之中接过了美国人手里的工程，当两座桥先后在两年前竣工之后。他自然荣誉等身，之后被烟美大学土木工程系聘请成为了最年轻的专家。

　　　　在烟台他考察了烟台跟大连的距离，认为两地之间最短只有110公里左右，可却因为隔着渤海湾导致两地之间交通不便，于是茅以升就萌生了修建跨海大桥的念头，可惜经过他的测量和试验，发现修建大桥的技术要求太高，以目前的施工能力，根本就不可能修建一道长达110公里，还能抵抗渤海风浪的大桥。最重要的是，如果在海面上架桥，势必影响到天津出海和渤海渔民的生计。

　　　　如果能修建一条跨海隧道的话，那就没有太大的影响了。这个想法一升起，茅以升心中迸发出难以遏制的激情，但是烟美大学显然没有修筑这种规模工程的资金，甚至连试验的资金都无法提供。

　　　　茅以升于是向东北的一些企业，比如积极推动东北地方铁路建设的东北钢铁公司提出建设计划，向中国铁路总公司提出建议。可都石沉大海，没有得到反馈。

　　　　显然连铁路公司的那些工程师也认为这项工程是天方夜谭。

　　　　就在茅以升有些气馁的时候，杨子实验室的合作邀请发到了烟美大学，他看到之后立刻就写了一分方案递交了上去，没想到没等多久，竟然就得到了回复，他要的测量和试验资金批下来了。

　　　　整个烟美大学轰动了，此前他们将茅以升当做天才，后来又将他当做疯子，没想到这个天才和疯子竟然得到了杨潮的青睐，显然没人觉得杨潮是个疯子，于是大家开始感慨，有时候天才就是疯子啊。

　　　　杨子实验室将拨款研究修建烟台到大连长达110公里长的跨海大桥的消息，不但在中国造成了轰动，而且很快就传到了欧洲，欧洲人探讨了几百年英法海底隧道的计划，始终都没有实现，英法隧道才50公里，而中国人竟然开始计划两倍英法隧道的计划，一时间在舆论上引起热潮，批评者有之，嘲笑者有之，赞成者寥寥。

　　　　甚至很多专业人士都认为，中国人不过是在哗众取宠罢了，但是让他们惊讶的而是，杨子实验室很快就向德国的几十所最优秀的工程类大学发出了邀请，欢迎有兴趣的科学家参与这个工程的研究。

　　　　这种超级项目，杨潮知道单靠中国的技术力量很难完成，他倒是不担心会研究不出个所以然来，尽管21世纪的时候，中国也没有建成这条隧道，但是拥有星际飞船的科技能力，杨潮有信心只要这些天才们能够设计出施工方案，建设能力就有保证。

　　　　因此还拉上德国人，将这个大型项目，做成杨子实验室成立之后，第一个利用中德双方智力资源的合作项目。

　　　　还别说，德国的科学狂人们，对中国疯子天才提出的这个设想，有些人相当感兴趣，短时间内报名希望参与的科学家多达100多人，杨潮让人挑出了其中最负盛名的30人参加这个研究。

　　　　也许是杨子实验室批准了茅以升疯狂的计划，起到了千金买马骨的效应，向杨子实验室申请项目资金的科学家们立刻就多了起来，中国的有，德国的有，瑞士的也有，计划分门别类十分繁杂。

　　　　其中有当前世界各国都在积极研究的无线电通话技术，有无线电显示技术，也就是步话机、手机和电视技术，虽然要到后世才能成熟，可是这个时代已经出现了研究，而且也有了初步的成果，但都很不成熟，需要大量的经费继续研究。

　　　　也有跟烟大海底隧道一样疯狂的其他大型计划，比如有人提出修建青藏铁路，有人提出要在三峡修建大坝和水力发电厂等计划。杨潮批准了青藏铁路，却否决了三峡工程。

　　　　欧洲方面，瑞士人提出的研发大型船用燃气轮机的计划，德国人提出的海底钻探技术的计划，也都批准通过。

　　　　此后杨潮连续十年支持了全世界许许多多疯狂科学家的研究计划，让很多几十年后才会出现的技术，提前出现在这个时代，提前开启了科技爆炸时代。也让很多原本应该默默无名的科学家，成了载入史册的科学巨人。

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　　　　年少轻狂，茅以升此时真切的体会到了这个成语，因为他突然轻狂不起来了，感觉到深深的压力。

　　　　海底隧道，说来简单，要实现哪有那么容易。

　　　　这个不知天高地厚的计划，已经在整个世界都传开了，国外技术界大肆嘲笑中国人不自量力，这就是茅以升的压力来源，如果光是他自己，失败了就失败了，丢人而已，可现在就不止是丢他自己的人，而是丢国家的人，丢民族的人了，这个人他茅以升丢不起。

　　　　杨子实验室要什么给什么，钱、物资、设备一切都不缺，甚至租了一艘潜水艇来帮忙勘察海底地形，所以茅以升也不是什么工作都没有做出来，起码了解到了很多海底的水文地形情况，整理出了厚厚的数据。

　　　　可越是这样，他的压力就越大，在海底修建隧道，这可不是在陆地上，首要解决的就是海底的巨大水压问题，尽管渤海海峡水深算是浅的了，但最深处也有70米以上，这个水深不是人可以长时间下潜作业的，这个时代没有人直接参与的施工，是不可想象的。

　　　　当前世界上主流的水下隧道建筑方法主要有掘进方式和沉管方式，英国人在泰晤士河上修建了水下隧道，采用的是掘进法，并为修建这条隧道发明了盾构法；美国人青睐沉管法，三十年前在底特律河底就修建了铁路隧道，德国人今年也刚刚在柏林修建了水底行人隧道，用的也是沉管法。

　　　　应该说沉管法是目前比较流行的方法，预制出钢制或者钢混结构的结构，然后慢慢放进水底预先挖好的漕座上，接着用抽水机抽干水就成功了。比过去的挖掘法大大减少了水下作业的工作量，因此效率大大提高。

　　　　可是目前的沉管法只在河流上应用。最长的也不超过一公里，而渤海的海底隧道，却超过100公里，就算能在海底挖出漕座。就算能够完成安装，可是以目前的技术要抽干隧道中的海水都很困难，即便抽干了水，一条100多公里长的隧道，能不能抗住水压。另外长达上百公里的密封隧道，通风问题就是一个技术难题，拿破仑时期有工程师构想的英法隧道，要在上面安装巨大的垂直伸出水面的巨大烟筒（换气筒）。

　　　　一个个技术难题压在茅以升心头，让他第一次感觉到自己掌握的只是太贫乏了，而他还是一个工程学博士。

　　　　但茅以升并不服气，既然英国人1825年的时候就能在泰晤士河上挖掘隧道，中国人没道理在100年后还修建不了海底隧道，既然英国工程师能发明出盾构法，他茅以升也必须设计出新的施工方法。

　　　　茅以升先是自己大量其他工程技术、机械技术。后来开始寻求其他科学家的帮助，他邀请一些技术专家加入自己的团队，用杨子实验室提供的资金不断的做实验，不断攻破一个个技术难题。

　　　　无意中，茅以升组建了庞大的团队，连他自己都没有意识到，在压力之下，他竟然探索出了一条项目工程模式，而这个模式在研发中的第一次应用，本来应该是美国人研制原子弹的时候。

　　　　27年一整年茅以升都在忙着进行试验。西门子也试验成功了杨潮需要的技术。

　　　　没有太多新技术，全都是西门子在电气铁路上的成熟技术积累，但是将其中最先进的技术进行了一次集成。

　　　　大马力的电力机车不是问题，西门子拥有这样的技术。津浦路上已经成功运营，并且通过上千公里的津浦路不断的改进，载重电力机车技术已经相当成熟，既然能搭载重物，没道理搭载不了人，只不过需要跑快一点而已。

　　　　要跑得快。西门子20多年前的电力机车就跑过200公里的时速，所以速度也不是问题，问题是稳定性，如果在高速行驶的情况下，不脱轨，不翻车，这是一个难题。

　　　　稳定技术不是西门子研制出来的，而是他的合作企业，中国铁路总公司研发出来的，车在路上跑的稳，最重要的不是车，而是路，这是一个常识。

　　　　铁路公司的高级工程师团队给出的答案是，用最高的标准修建铁路，铁路轨道水平度采取世界上最严格的标准，同时采用无缝钢轨技术，无缝钢轨并不是绝对的无缝，而是大大减少了轨道之间的缝隙，一般情况下普通铁路40米左右就拥有一个接缝，这大大影响了铁路的稳定性，所以普通列车行驶起来总是哐当哐当的响。而无缝钢轨技术，则大大加长了单个钢轨长度，大大较少了缝隙，目前技术能达到120米一个接缝。

　　　　最平铁轨，最少的接缝，稳定性自然大大提高，经过西门子专门建设的2公里实现线路半年的试验，目前运行平稳，但是并没有在更长的线路上试验过。

　　　　杨潮答应西门子，在利津县和东营之间接近40公里的距离上，改造旧线路进行试验。

　　　　东营是武定府当之无愧的第一大城，比府城要繁华的多的多，甚至靠近东营的利津现在发展的都比武定府城繁华的多了，战后大繁荣开始三年后，东营等大城市终于达到极限了，地价、人力大幅度提高，距离东营最近的城市利津，就成了转移东营产业的不二选择。

　　　　经过几年的发展，利津县出现了大量纺织业，郊区已经形成了工业区，同时利津和东营之间的道路建设的非常好，货运基本上都走公路，运价十分低廉，这不到40公里的短途运输上，灵活的汽车运输，拥有绝对的优势，铁路根本就无法竞争。

　　　　公路的发展让过去的电气化铁路破败了，年久失修，仅靠客运维系，不但无法自负盈亏，甚至俩正常运营都做不到，所以去年武定府决定放弃这个地方，要不是杨潮接手，这里的路基都要扒掉，然后卖给一些工业企业建厂。

　　　　杨潮让西门子改造这条断线铁路，第一是作为实验，第二也不影响两地运输，第三也不用重新征地，这几年这里的地价已经涨到了天价，虽然还没有美国的泡沫大，但也是一个让人头疼的价格。

　　　　当然除了不用拆迁外，改造这条铁路比新建都要困难，旧铁路的路基甚至都要扒掉，重新按照最新的技术建设，老式铁路的路基无法保证新式铁路的稳定。

　　　　好在距离短，西门子认为一年时间就能完成，然后进入试验阶段，如果试验没有问题，最晚后年就可以推广开来。

　　　　杨潮很重视的视察了这条铁路的施工，发现利津县确实比以前繁荣了太多，他站在城外已经看不到城墙了，城墙倒是没有拆，中国许多法律学习美国，而美国又继承自英国，英美体系，甚至整个西方文明，对历史文物都十分重视，不重视也不可能拥有那么多古代遗迹，所以没人敢拆城墙，只是周围的高楼大厦太高，也太多了，遮住了城墙而已。

　　　　对利津县的发展，杨潮还是比较满意的，这并不是利津县的官员有多么高明，纯粹是一个市场选择，他们只是做好了基础设施和制度建设，繁荣是经济发展带来的。

　　　　利津甚至不是发展的最好的，这几年发展最好的城市是胶州，青岛已经容纳不下过于庞大的工业企业了，所以自然而然要向外发展，许多老企业虽然还没有迁出去，但是新建的工厂第一选择已经不是青岛，而是就近的胶州了。

　　　　比如扬子汽车第二期工厂就选择了放在胶州，杨子汽车在胶州设厂，可以很方便的利用青岛的金属加工业，从青岛很方便的采购来零件进行组装，然后在将成品通过青岛出海，因为这个地利，过去被青岛黑洞效应吸的要钱没钱，要人没人的胶州终于得利了，这几年间已经成了一个20万人口的中等城市了。

　　　　靠着青岛发展的不仅有胶州，即墨也分了一杯羹，只是即墨人对青岛的工业不太欢迎，一开始青岛的德国人来即墨买地