铁路大时代-第309章
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毕竟几百万也不是谁都能凑齐的，这让许多真正有想法的人，直接被挡在了门外。
“付总，前期必须这样严格，而且前期可以用一些赚钱的工程作为试验，同时还保留现在的管理模式，一旦有人见先行者尝到了甜头，肯定也会站出来的，只有这样，企业在这方面的改革，才能真正走出去。你管靠公司要求，这活根本没法干下去，唯有让指挥长和项目经理，主动的走这条路，才能走的更远！”舒城解释道。
如果没有一定困难和矛盾，那就不是改革了，舒城早就知道，这条路很难走，但只要走下去，收获肯定不小，还能给公司减轻负担。
“如果真想这种运营模式，看来还不是一朝一夕的事情啊！”付中华感叹道。
“付总，其实也不一定，如果真的是赚钱工程拿出来做试验，恐怕有人抢着干，而且我说的五人以上合伙，五人钱不够，可以找公司的其他员工嘛，只要是正式员工，你凑齐二十人也是可以的。不过我觉得要有一个规定，只要一起出钱的员工，必须是同一个指挥部或项目部的成员，这些成员，根据出资的不同，占一定比例的股份，等年底及工程完工，按照股份分配利润，这样一来，员工的积极性肯定提高，把这个工程当成自己的工程来施工！”舒城继续道。
如果真的实行这种模式，往后项目部成员的工资待遇，大部分还是会有所提高，但也有可能因为管理不善，导致亏损情况出现。
因此，相比于铁路三十一局现有的运营模式，企业改革后的运营模式，员工承担的发现要高不少！
到那个时候，一些从预算上就能看出赔钱的工程，很有可能出现没有接手的情况出现。
毕竟指挥长和项目经理都不说傻子，明知道这个工程亏钱，还接过来干，要知道这个时候亏钱，就是亏他们自己口袋里的钱，坑的是跟他们干活的一大帮兄弟！
铁建现在不少工程单位，就出现了亏损，导致工资都发不出来的情况。
“不管哪种运营模式，都有利有弊啊！”付中华感叹道。
真正想找到一个完美的运营模式，根本不可能，现在唯有给公司减少压力，为公司创造利润的运营模式，才是最好的模式。
毕竟不管是国企还是私企，主要还是看公司能不能赚钱，如果一直亏损，那么就得反思，管理和运营模式有没有问题，需不需要调整之类的事情。
显然，铁路三十一局现有的运营模式，弊端已经显露出来，不要说局公司和总公司领导知道，国家高层领导，其实早就意识到这些问题。
奈何事情太多，不是一时半会能照顾的过来，这些事情，只能靠下面的成员去试行。
“付总，我觉得，我们可以先小范围的试验，比如先找一个局公司下面的一个标段，如果成功之后，在从分公司一步步的实行，尝到甜头之后，不用我们催促，也有人会去做的。”舒城道。
这种管理真正实行之后，好的工程肯定赚钱，到时候这些先行的员工，收入肯定大大的提高，其他人肯定也会眼红，到时候企业运营模式，就不用人催促，便能改变了。
付中华正想继续问舒城一些问题，包间门被推开了，服务员开始上菜和酒，付中华便停了下来。
至于姚功军等人，完全就是在听付中华和舒城的聊天，此刻他算是明白，付中华为什么要见舒城了。
而且对于舒城的讲解，他听的越来越惊讶，对于局公司改革事宜，他这段时间也有所听闻，但是姚功军只是笑笑，并没有太在意。
因为他很清楚，要进行铁建这种运营模式的改革，期间的阻力有多大，差不多直接将各方的利益打破之后，进行重新分配。
在铁路三十一局内部，肯定会受到强烈的反对，最多小范围的实行，不可能整个公司都这样改革。
可听到舒城和付中华的话之后，姚功军就感觉不太对劲啊，这玩意连总公司领导，都有对局公司进行改革的倾向，看来这事，得回去好好合计合计，关键时刻，该动手就动手，不能肉都被分完了，自己才觉悟过来。
喝的是白酒，满上之后，付中华举杯道：“来，这杯六气吧，首先为今天赵部长视察工作，对我做了充分肯定，干！”
“干！”众人应道。
上午同样视察两个标段，姚功军管辖的标段，和另外一个标段，出现了截然不同的结果，同时也为付中华脸色争光，此次喝酒，也算是一次小小的庆功宴吧。
而在这次视察过程中，舒城起到的作用，无疑的最大的，毕竟整个过程，都是舒城陪着解说。
酒桌上，大家都没有再谈工作，关吹牛逼说段子，气氛到也融洽。
饭后，付中华又专门把舒城叫到小会议室内，继续谈论有关企业改革的事宜。（未完待续。）
第四四九章 齐聚
不管什么样的改革，都不可能完美！
而且，一次改革之后，总有人利益受损，还有一部分人受益。
这些事情，不可避免，但作为一个企业，不管是央企、国企还是私企，赚钱是最关键的一个要素。
毕竟一个企业这么多人需要养，如果年年亏损，就得考虑，这个企业的运营和管理模式，是不是出问题了。
一个企业年年亏损，即便是国企，也经受不住时间的摧残，哪怕现在不改革，到病入膏肓的时候，国家就会亲自动手了。
比如铁路三十一局的现有管理模式，绝大部分工程项目，都不赚钱，甚至亏钱！
而且这种管理模式下，获得利益方，有许多人，包括劳务分包队伍，也是获利的一方。
众多获利方组成一个庞大的系统，环环相扣，一旦有人想撬开这个庞大的利益团体，想重新利益分配，必然受到呵斥和反抗。
这也是为什么，对于改革，大部分人都持沉默和反对的态度，很少人提出改革或赞同改革。
可作为一个企业的领导人，必须为企业的未来发展做打算。
如果让亏损继续下去，企业最终只会走向灭亡，满足少部分人的利益，而损害更多人的利益。
舒城提出的改革方案，的确也存在弊端，可一旦这样实行了，公司完全可以多提管理费，先赚这部分钱。
就好比一个项目是一百块钱，公司提走了五块，这个项目材料和各种关系处理等一切开销，需要八十块，最后就剩下十五块。
如果按照之前的运营模式，开销八十变化很小，公司也提了五块走了，另外十五块中，可能有项目部的五块，施工队的十块。
可项目部一旦管理不善，很有可能这五块钱不够，还要从公司拿钱来补窟窿。
如此一来，一旦公司补贴超过五块，这个项目在公司内部，就相当于亏损了。
因为亏损是亏公司，和项目经理无关，所以项目部还是项目部经理，不会承担什么责任，而且干完一个活之后，项目经理业绩出来了，还能升官。
对于施工队的十块钱，他肯定不能独吞，最后到施工队手里的，可能只有三块，剩余的都要分出去。
这七块包括民工工资和上级领导之间的沟通费用，但施工队至少还是赚钱了。
而舒城的意思是，把施工队这十块钱，项目部自己赚了，不分配给施工队，就相当于项目部自己有了十五块。
加上项目经理责任制，亏损之后项目经理承担，在成本控制上，肯定更加严格。加上项目部成员大部分人都占股份，也会考虑这方面的事情。
原来项目部五块钱亏损完了，还要公司出，可经过项目经理的合理管理，可能项目部原先的五块钱都还有多，如此一来，公司那边提完管理费，赚了五块钱。
项目部因为管理的好，原本五块钱都会亏损掉，现在只亏损了两块，还剩下三块，甚至有可能这五块钱一分没亏损。
加上施工队那边的十块，项目部就赚了十三块！
即便项目部在拿出三块来沟通上级，还是有十块分配，相对于项目部成员的收入高了！
更何况，所有的工程，都是项目部和项目部的外聘人员在施工，相当于项目部代替了施工队的位置，如此一来，项目部成员的收入，肯定高一些。
总的来说，最终的结果是，公司赚钱了，项目部成员也赚钱了，员工收入高了，农民工收益也得到了保障。
同时，也避免了层层转包，因为就是项目部自己在施工，根本不存在转包的现象。
利益损失的一方，除了施工队之外，当然还有上层领导，失去施工队的支持，他们的收入从哪来？
一个工程，同样数额的工程款，管理和运营模式的不同，最终得到的效果，截然不同！
舒城提出的改革方案，最受益的，就是那些一线施工的成员，也就是项目部的成员，他们出力最多，付出最多，收益最大，人之常情！
不像铁路三十一局现有的管理模式，机关单位不下工地的成员，收入高的离谱，而现场一线施工人员，收入却不高。
尤其是舒城说的项目部给农民工上缴五险一金，一旦执行，将是工程单位，有史以来最大的一个突破！
当然，舒城更加明白，这个模式的改革，将面对前所未有的挑战，现今的绝大部分领导，都会站出来反对。
除非国家下令一定要改革，否则很难实现，这也是为什么，李国庆提出方案之后，一直没什么动静的原因之一。
涉及太多人的利益，根本没有进行下去，走到哪都有人反对！
和付中华交谈了一个小时左右，舒城才起身离去，听完舒城话之后，付中华的面色，更加的凝重。
改革涉及到的事情，比他想象中的更加艰难，虽然他早有预料，依然有些措手不及。
短时间内，恐怕很难落实。
毕竟是要从现有的利益团体中分离利润，可不是这么容易的事情。
回到项目部之后，日常工作照样进行，风鸣山隧道试验段取的圆满成功，至于地震发生坍塌的事情，也没有外传出去，像是这件事根本没人知道一样。
十一月初，风鸣山隧道正是进入全面施工阶段。
此时的昆仑山，已然是白雪皑皑，天气都是零下，给施工造成了很大的不便。
然而，项目部迎头而上，因为冬天温度低，隧道热融现象几乎不存在，正是抢工期的最佳时刻。
由于隧道内不能生火，也不敢用提高温度的保温设备，所有农民工，都在里面作业，一旦出汗，浑身都出现了冰晶。
为了保证安全和质量，项目部领导班子实行二十四小时盯控，舒城毅然在列。
许久没有盯控现场的舒城，再次亲临一线，感受一线的艰苦环境。
此时，在天路线上，除了及个别项目部在施工之外，几乎九成九的项目部，都进入冬休阶段。
尤其是十一月十五之后，大雪封山，施工形势更加严峻。
同时，农民工的工作效率，也越来越低，原本四个小时一个班次，后来只能缩减到三个小时一个班次，进行倒班作业。
也就相当于，工作三小时，算一天的工资。
自风鸣山隧道试验段开始，项目部成员的待遇，明显提高，普通员用原本一个月拿到手的工资和保障大约九千，现在每个月奖金就在四千以上，极大的刺激了项目部员工的积极性。
十二月底，分公司举行年度总结会议，每个项目部的项目经理、书记和总工都要参加。
所属分公司管辖的施工指挥部成员，指挥长和书记，以及局指总工、副指挥长，都要参加。
铁路三十一局的总部毕竟在北方，因此一到十二月初，绝大部分项目部都停工，准备熬到过年前半个月，然后再放假。
毕竟回去太早的话，项目部员工是会扣工资的。
唯独舒城的项目部有些特殊，风鸣山隧道冬天反而成了最佳的施工时期。
舒城和林小勇，一道坐上格尔木直达c市的航班，前往分公司开会，占云天前两天休班，直接在c市集合。
当舒城和林小勇从c市机场走出的时候，李逸风、蔡武及任长虹，都在机场出口处等着。
其实上飞机之前，李逸风便和舒城二人约好了。
“李总，任经理，蔡总！”舒城哈哈笑道，迎了上去。
“老任，你看见没，舒城这小子干上项目经理后，气质都变化了！”蔡武打趣道。
“那当然，怎么说在我们几人中，爬的最快家伙！”任长虹微笑道。
任长虹现在还是常务副经理，只是如今是分公
