这个天国不太平-第542章

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跃升，便是大功一件，足以让他得意几分了。

　　　　不过，他知道这其中，一是这两年光景好，没有发生大的灾害；二是磷肥的使用让农作物大为增收，以及越南等地的开发和粮食产量计入统计数据中，让数据好看起来。随着人口的增长，粮食的压力始终存在，自己还要继续努力才行。

　877章　铁路建设

　　　　“陛下，众位大人，要说对朝廷最为有利的，还是民用工业和厂矿的发展！”曾观澜接着说起民用工业来，他有意朝工务部部长曾玉珩看了一眼，开始通报民用工业的成就来：“陛下早在帝国建立之前，便已经在两广、湘南等地筹建工业和厂矿，而后又是攻略到哪里，便将厂矿设立到哪里。特别是桂阳的铅锌矿、铁矿铜矿和硫磺矿，还有韶州府的大型铁矿和煤矿，云南的铜矿和锡矿以及金银伴生矿，都得到了极大的发展和开采。而帝国成立之后，特别是在第一个五年计划实施以来，全国更是有了翻天覆地的变化。”

　　　　“根据要求，全国的原内地18省的一半以上的州府，都设立水泥厂、五金厂、磷肥厂、面粉厂、印刷厂、中药厂、火柴厂、肥皂厂、制糖厂、油料厂、服装厂、酒厂、造纸厂、木柴家具厂、煤砖厂等关系生产和生活的民生工厂，这还只是财税部拨款让地方官府设立的，经过审批有些地方乡绅和商贾也开始效仿，纷纷兴办工厂，有些州府甚至还不止一两家。尤其是服装厂，火柴厂，五金厂之类的日常用量大的厂子，比如苏州府就有十余家。而沿海一带兴起了数十上百家茶砖厂、缫丝厂，还有一些杂货行、贸易行等，兴厂经商的氛围已经浓厚了起来。同时，各地省、府乃至县的医药局、邮政局和供销社都建立了起来，而发展最早的湖广、两广和江南等地，甚至连电报局也基本都兴建了起来。”

　　　　曾观澜一边禀报，一边翻起了手中的资料来，各部报的数据太多，他哪里还记得住，只能挑些重点禀报。

　　　　冯云山对此也有了解，他前次出行，在广州府和福州府各处已经看到了各地情形，的确大变了样。对于这些关系民生的工厂，他倒不怕发展不起来，只要朝廷和地方官府的政策推动，加上百姓有这方面的需求，自然会顺其自然发展下去。这中间，第一点是百姓能有余钱，在吃饱饭的同时才能有其他的消遣，有这个能力花钱去尝试其他的生活需求，否则，像前些年一年，大部分的百姓都是穷哈哈的，总不可能饿着肚子去添置好衣服、买报纸、买酒喝吧？而这第二点，便是有资本去投资这个工厂，并能盈利。

　　　　朝廷已经连续出台了几年的政策，比如兴办实业工厂的，就以厂房和机器作为抵押，官办的那几家银行提供低息贷款，官府为了鼓励众商贾开办工厂，还铺路搭桥帮助联系货源和出货销路，甚至直接提供补贴来支持。因此，没几年功夫，各地开始大规模出现兴办工厂的热潮，尤其是南方一带，因为财富较多，从土地开始转化为资本。尤其是中华帝国原先出台的土地政策，让很多大户地主乡绅纷纷抛售土地，交给地方官府收纳，再由地方官府出租给无地少地的百姓，不但让部分无地的百姓都有土地种，还让一些人从乡下的大户地主变成城镇里的商贾和工厂主。经过几个典型的树立，其他的地主们看见开工厂比种地更能赚钱，而且更能讨好地方官府，获得名声和荣誉，便纷纷有样学样，开设工厂，于是乎，地方的一些小厂纷纷建立起来。甚至在某些地方，如苏州府，丝绢厂、纺织厂、肥皂厂、大米厂等这些初级加工小厂和作坊数不胜数，竟然有点泛滥成灾的趋势。幸好江苏巡抚李鸿章及时动用官府的力量干预，将三分之一的工厂迁移到邻近的常州府、镇江府等地，又开始从严审批，才遏制工厂泛滥的势头。

　　　　曾观澜继续介绍：“陛下，铁路和官道的交通方面，微臣恐怕讲得不清楚，还请让程大人来禀报。”

　　　　冯云山知道这是曾观澜让新任交通部副部长的程恒生有机会站出来，便欣然点头同意下来。他也知道曾观澜倒不是说假话，新成立的交通部下辖铁道司、官道司、水运司和电报邮驿司，远比后世的交通部管得更多，不是专业人士，还真的难以讲解。何况冯云山对交通也高度重视，很想知道如今发展得如何了。

　　　　程恒生连忙出列，略有激动地奏报：“启奏陛下，还有众位大人，第一个五年计划期间，全国的交通发展日新月异，尤为壮观。最重要的自然是铁路。按照第一个五年计划，陛下敲定铁道司出面修建四条铁路，截止本月为止，情况如下：第一条的南北大动脉粤直铁路，原本在五年计划提出前的广东段便已修建大半，到太圣五年初，长江以北的北京至开封、开封至汉口，长江以南的韶州至桂阳、桂阳至武昌这四段铁路全部修建完成。当初像湘江、汉江这些大江无法架设桥梁的难题，经过两年多的尝试，难关终于攻克了，我们铁路司联合美国洋专家，采用尼亚加拉大瀑布的马路和铁路两用桥方案，采用锻铁索和加筋梁的吊桥，以及水泥钢筋拱跨桥混合式样的方式，用趸船和千斤顶提升就位，终于建成了上百座大小桥梁。唯一的难点在于横跨长江的汉口至武昌段，因为长江江面太宽，加上水量很大，一时间难以合拢。还是多亏陛下提醒，去年我们在长江上设置了由三艘巨型平底木船拼成的浮船，船上铺设了近百米的铁轨，让火车能从岸上开到浮船上，将火车运过长江。如今一切试验都已完成，正准备下个月便正式投入使用，届时，整个粤直铁路便可全部贯通通车，从此以后，大江变为通途。”

　　　　“而作为第二条铁路的苏直铁路，也如同粤直铁路一样，南部的圣京到上海段已经通车，北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车，只剩下圣京长江大桥还在修建，导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔，江水也很深，加上起重机械无法托起数千吨的桥梁，几年内我们还真没有好的办法，无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法，跟武昌一样，修建一艘巨型浮船，让火车驶上浮船，再用船将火车运过长江。”

　　　　“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段，已经完成所有铁路的施工。并且，因为提早完成，进一步扩建，将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路，如今从德兴铜矿区经景德镇，经过饶州府到南昌，可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府，并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路，等今年底，应该可以建成，到时从武昌，不但可以通过长江水运抵达福州，还可以直接通过铁路抵达福州城了。”

　　　　“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外，从太圣五年开始，还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成，开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划，这个月铁道司便准备进行批复。”

　　　　听到这里，冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器，除了蒸汽机带动纺织工业之外，铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路，对整个国家促进良多。冯云山早就想好了，就算借债，也要优先大力建造铁路，这也是他为何不惜耗费巨资，多条铁路同时开建的原因。如今看来，成绩喜人，将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程，在短短四五年就全部建设了。

　878章　马路

　　　　“陛下，微臣倒觉得最大的收获，除了建设了这么条铁路通车外，更为重要的是，不但锻炼出一大批修建铁路的队伍，还掌握修建铁路、桥梁的技术和能力，甚至刺激了水泥、钢铁、木材、机器设备行业的高速发展。”

　　　　冯云山听到这里，想起自己曾经交代的要在铁路司下组建中华帝国铁路建设兵团，后来倒是听说建起来了，不禁细问起来：“程爱卿，如今你们铁路司下面的铁路建设兵团如何了？”

　　　　听到皇帝主动开口垂问，程恒生连忙回道：“回陛下，当初接到陛下的圣旨，微臣立即将当初还在工务部下面的建设工程公司进行了改建，又从美国中部铁路公司和普鲁士雇请了大批铁路工人和技师人员，在太圣四年的时候便成立了中华帝国铁路建设兵团，下辖三个师，共三万人马，实行军事化管理，除此之外，还有近五万的劳工，规模空前。这几年来之所以五年计划中的四大铁路能顺利修建完成，就是靠他们的艰苦拼搏。陛下，微臣可以骄傲地说，我中华帝国的这支铁路建设兵团，是世界上最大规模，也是实力最为强劲的铁路建设队伍。”

　　　　“除此之外，国内还有几家大型商团商会，比如徽州商会、广州商会、山西的乔家、常家、曹家和湖南的蒋家等纷纷自行兴办中小型铁路建设公司，通过自行融资或是承包来帮助地方官府或是私人煤铁矿来修建货运铁路，也都发展得很不错。因为陛下交代过，朝廷没有对其打压限制反而有所鼓励，因此，这些地方财阀和大商贾开设的铁路建设公司已经隐然成了几分气候。最近山西太原府的乔家和常家名下乔氏铁路建筑公司和常氏铁路建筑公司联合起来，说是准备修建一条从山西太原府城经过他们老家榆次县、祁县、到直隶顺德府城的的客货两用铁路。微臣以为，这条铁路既然要修，直接连接到顺德府作用没那么大，若是再往南修至盛产煤炭的潞安府，再经林县至河南的彰德府，与粤直铁路连接上，这样便可将山西的太原府和潞安府的煤炭源源不断地通过粤直铁路，运至南北。”

　　　　冯云山点点头，勉励道：“程爱卿此言有理！不过，对于这些私人商贾，虽然朝廷应当鼓励他们兴办工厂，甚至修筑铁路，但你们铁路司作为朝廷主官铁路的衙门，也还是要加强管理，铁路作为国家重要的交通运输设施，必须完全掌控在朝廷的手中，不能任意放纵民间对铁路随意投资，即便放开一些小型货运铁路的投资建设，也要对其进行严格审核。朕说的这些，主要不是禁止那些商贾和私人投资铁路，相反还要鼓励他们投资，但要合理规划。毕竟铁路投资耗费巨大，要将大量的财富投进去，必须要投在最需要的地方、最能发挥作用的地方才行。”

　　　　程恒生听到冯云山的旨意，连忙答应下来，见皇帝望着自己，知道是让自己继续说下去，忙道：“官道方面，这几年下来比铁路发展的成就更大。铁路的里程，如今修建完成通车的一共也就八千二百里，还有三千五百里年底通车，全部加起来也就一万二千里不到。可新修筑的官道，到去年为止，已经超过二十万里。而且今年因为很多铁路的开通，方便运输水泥和开山机器，新型官道的修筑更加迅速，预计今年又会新增七万里程的新型官道。而且，新修的主要官道侧重内陆一带，不但方便挑夫行走，还很适合马车赶路。如今各地官府都各自开设了长途马车公司，在投入使用的各段官道进行商客、货物的运送，获利颇丰。”

　　　　“长途马车公司？”冯云山一听乐了，没想到，还没等自己提醒，手下便能想起这些个营生，果然还是有了新官道这个基础，便会催生客货运输的产业啊。

　　　　不过，这新型官道造价昂贵，犹如后世的高速公路一般，若是那些私人货运公司运输重型货物，很容易损毁官道，还是得如同后世一样，加强管理才行。并且，要养护这些新型官道，也要经费，必须从这些经营的运输公司收取一些费用才行。想到这里，冯云山开口了：“你们交通部要制定长期合理的章程来，鼓励民间资本投资新型官道。唉，这个叫法不妥，既然这新修的官道方便马车通行，以后索性就跟旧官道区分，便叫马路吧！你们要制订章程，既要鼓励民间资本投资马路，又要加强对马路的规划和管理以及后期的养护维修。并且，针对各地的长途马车公司，要制订一些管理章程和行业标准，哦，就是运人运货的收费标准。比如每公里运送一吨货物该收多少圣元，每百公里一个成人该收多少圣元，都有个统一的定数。当然，这些各地可以因地制宜，根据不同地区的修筑和保养马路的成本来衡量。”

　　　　冯云山此时脑海中想到的是后世一个词：可持续发展。若是新修的马路不收费，全靠朝廷开支，肯定无法有充足的资金投入到后续更多的新