山沟皇帝-第1308章
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李轩很快批准了这一个南洋发展计划。
该南洋发展计划，将会在大唐帝国的全球经济发展计划的框架之下，寻找自己的定位发展经济，争取把南洋地区早日变成帝国的繁荣腹地。
南洋发展计划一经公布之后，自然又是引起一番议论，众多资本迅速跟进。
南洋发展计划，也只是大唐帝国开展全球经济发展计划的一个环节而已。
比如之前极为重要的钢铁煤炭发展计划！
还有帝国本土的新铁路修建计划，大唐铁路总公司将会在未来利用公司自筹资金，外部筹集资金，在本土的多个地方进行铁路大建设。
尤其是推动偏僻落后地区的铁路干线建设，中部地区的支线铁路建设。
大唐帝国本土的铁路网，看似非常庞大，但是帝国本土的面积同样庞大无比啊！
尽管在之前大唐帝国已经取消了海外本土，海外领地等带有明显区分的称呼，但也只是简单的在海外设省，改变称呼而已，实际上很多东西并没有改变。
从理论角度来说，大唐帝国如今已经没有了本土和海外领地之分，但实际上还是有的。
怎么说呢，只有工业发展不受限制的地方，才算是大唐本土。
往北的话，自然是一直到北冰洋，只是呢，其实小海（贝加尔湖）往北基本就没啥人了，毕竟大唐不缺地方，很少人愿意跑到天寒地冻的北冰原去过日子的。
在东边的一直延伸到白令海峡，包括东海省诸岛（扶桑），尽管整个东北地区的地区也是属于苦寒之地，不过东海（扶桑海）、北海（鄂霍茨克海）的沿海的一些港口还是部分人口，越往南人口越多。
在南边的话，最南边的算是澳洲，包括东洲（新西兰），这地方人口也不多，整个澳洲也没几十万人口
西南部话，缅甸省（不包括孟加拉州隔离带），此外还有一个很特殊的地方锡兰岛，这地方其实也算是本土，虽然只是局部本土化，但是也有铁路，也有工厂的，只是这个锡兰岛一直没有行政化，长期作为军事基地实施军管。
西边的话，大唐帝国都快要把西海（里海）变成内湖了，有着巴库这一块飞地，而更西边的话，则是一路杀到了顿河下游，完全控制了顿河下游以东，伏尔加湖中上游以东地区，这些地方虽然距离金陵遥远无比，但是这些地方依旧属于本土行列，当然了，因为这些地方还处于战区，同时地方太大，鞑靼人的骑兵也比较多，因此这一大片地区主要还是属于军事控制为主，后方的中亚地区才是进行了工农业的发展。
要说大唐帝国的本土有多大，用几个数据可以说明，从白令海峡到到顿河，直线空中距离大约是七千多公里，从东海省到顿河还要更远一些，也是七千多公里。
从南边的澳洲东洲到顿河，这个更远了，足足一万六千多公里。
从北边的北冰洋到南边的澳洲东洲，那么有一万四千多公里。
动不动就是上万公里距离的大唐帝国，版图看起来是大了，威风了，但是铁路修起来也是能够让大唐铁路总公司绝望无比。
第二千三十二章 南洋沿海铁路
因为铁路修起来，随随便便都是几千公里长的，而且需要连接铁路的地方实在太多，这导致铁路线的需求是非常庞大的。
大唐铁路总公司每年都是得宣布庞大无比的新建铁路计划，但是依旧难以满足帝国的庞大需求。
而且很关键点是，别看大唐帝国地方大了，但是很多地方都是无人区或者是人口稀少的地方。
比如说尤其是东北、北部、西北等地区，其实没几个人，因为往北大片都是北冰原地区，还有大片的隔壁、沙漠、草原等等。
这些地方修铁路成本高不说，而且还无法回本。
要不然的话，之前的西北铁路以及中亚铁路也不会作为战备铁路去修了。
要知道，当年修这些铁路的时候，军方可是出钱出力帮忙修的，只靠大唐铁路总公司自己，可修不出来。
即便是修起来了，现在这些铁路的运营还是属于亏本运营……
毕竟沿途人口少，货物运输也比较少，每年最大的客户就是陆军……
这种情况下，这些地区的铁路运营亏本也很正常。
也好在大唐铁路总公司并不是纯粹的企业，虽然挂名国企部之下，但实际上就和大唐粮食总公司、大唐盐业总公司这两家特殊企业一样，拥有庞大无比的资产，也挂着公司的名头，大多情况下也采用商业化运营。
但实际上还是属于半官方机构，这三大企业的总经理，一个个都是从二品高官呢。
这种情况是国企部的其他企业所没有的，哪怕是极为重要的三大武器公司以及几家石油公司、矿务公司、机械公司等核心企业，都没有这样的待遇。
但是也只有这样的大唐铁路总公司，才能够不考虑盈利亏本与否的情况下修建这些偏僻地区的铁路并保持运营。
也正是因为大唐铁路总公司这样的公司，也才能够每年都建设规模庞大的新铁路，因为他们可以利用在中东部地区的庞大铁路运营利润来补贴西部、北部以及其他偏僻地区的铁路建设、运营。
甚至也只有大唐铁路总公司这样的公司，才能够获得皇家银行、帝国银行等帝国内的大银行提供的巨额低息贷款支持。
话说目前大唐铁路总公司，总资产达到四亿六千多万唐元，基本上和大唐帝国本年度的中央财政收入相当。
当然了负债也惊人的很，直接超过三亿唐元，但是哪怕扣除负债也有一亿多唐元呢。
净资产一亿多唐元，而每年的运营利润也不低，去年的时候大唐铁路总公司运营收入是五千多万呢，放眼整个帝国……
好吧，其实也不算啥，前十都进不去……
说到赚钱的话，大唐最牛逼的企业是大唐盐业总公司，说资产什么的就没趣了，人家都不屑统计什么净资产之类的，反正整个食盐行业都是他们公司的，包括盐场、加工厂、运输渠道以及批发渠道，具体有多少钱，他们自己都搞不清楚……
人家统计的数据是每年上缴的利税。
每年向各级财政贡献的盐税以及附带子公司的正常商业税，至少两千多万……
另外每年还会向中央财政上缴至少两千多万的利润。
加起来那就是四千万往上！
所以，人家都不和你比什么营业额，比什么公司净资产，人家就和你比利税，四千万，吓都吓死你！
还有大唐粮食总公司也挺牛逼的，人家在帝国各地的粮仓内，储存着足够几亿人吃上最少半年的粮食，这些粮食的价值你都没办法用金钱去衡量，就算真衡量了。
还有新崛起的几家石油公司，比如说南洋石油、皇家石油、帝国石油这三家最大型的石油企业，一个个也是富得流油，年营业额随随便便都是几千万，净利润过千万的。
说到赚钱，其实大唐铁路总公司是可以很赚钱的，随便铁路的运输价格涨一点，瞬间就能多出来几千万的运营收入。
随便减少几个偏僻地区的铁路建设项目、运营，那么就能节省一大堆的成本，净利润每年几千万那都是一句话的事。
但是，正是因为大唐铁路总公司不涨价，并且持续亏本投资建设部分铁路、运营部分铁路，才能够看的出来大唐铁路总公司的重要性。
没有大唐铁路总公司的话，换成了一水的纯资本企业来玩铁路，那些企业可不会去修什么偏僻地方的铁路。
大唐铁路总公司的重要性，毋庸置疑，尤其是在新一轮的经济发展计划里更加重要。
南洋发展计划里，就有着相关的南洋铁路网计划，该计划有多个线路。
其一就是沿海铁路方案，计划以已经运营的广交铁路（广州到廉州到广宁到交州宋平城）为源头，继续向南方的沿海地区延伸，一路绕着南洋半岛修筑到曼谷，在曼谷进行分线，一路南下连接马六甲港，一路西进连接仰光。
整条铁路线基本上就是围着南洋半岛的沿海地区绕一圈，这是因为上述沿海地区也是目前大唐帝国新移民聚集的地方。
大唐帝国在南洋半岛地区的移民定局，暂时乃至未来很长一段时间里，都将会集中在沿海地区或者是几条规模比较大的河流沿岸，因为沿海沿河地区的交通比较方便，同时地形也会比较平坦，开发比较容易。
同时该铁路也能够连接安南省省府交州宋平城、暹罗省城曼谷、以及马六甲州州城马六甲、缅甸省城仰光。
除了作为核心的南洋沿海铁路网外，还有其他几条铁路线也很重要。
一条就是已经在建的宋昆铁路（广西交州宋平城到云南昆明），这一开始其实是为了给云南等西南地区一个更加便捷的出海铁路，到了现在的话，则是更加重要了。
此外还有一条正在规划的铁路线就是昆明到仰光的铁路线。
这一条铁路嘛，也是带有一定的战备铁路的目的，因为该铁路南下的时候，将会贯穿整个缅甸省，可以让帝国驻防在云贵地区的部队迅速进入缅甸。
同时，围绕着这条铁路干线，还会在西边建设若干的小规模支线铁路，最后一直延伸到孟加拉州。
这些支线铁路将会让大唐帝国能够更好的完成战略封锁任务。
如今缅甸省在大唐帝国的本土里，就是用来充当封锁隔离带的。
哪怕是西边已经有了一个孟加拉州，哪怕是搞出来了一个宽度达到数百公里的无人区，但是大唐人还是天天担心着印度那边的土著闯过来。
所以大唐一直都是在缅甸省和孟加拉州地区部署重兵，为的就是封锁该地区，避免土著大规模流窜进入帝国本土范围。
第二千三十三章 南洋大开发（修）
为了彻底封锁印度地区的土著进入，专门修一条铁路干线，修几条铁路支线也不算什么，反正陆军很大方的说了，到时候陆军会派遣工程兵部队帮忙一起修，建成以后陆军运输，价格也给你高一点。
话说陆军的工程兵部队修铁路那也是专业的，而且手段干净利索，修铁路的速度快得很。
但是大唐铁路总公司却是拒绝了，这要是让陆军的工程兵部队帮忙修铁路，就算是免费的，但是成本会高到让他们吐血，更关键的是，陆军工程兵修出来的铁路没法用……
因为陆军工程兵部队修铁路那都是一切从速，遇到障碍直接一路炸过去，炸不过去直接绕路，人家才不跟你挖隧道之类的事呢。
遇上需要架桥的地方，都是随便搞个铁架桥甚至浮桥凑合着用……
哪怕是现在让他们修商用铁路了，但是骨子里的东西很难改的。
毕竟，他们平日里研究的施工的都是紧急军用铁路，一般都是用来运输列车炮，紧急后勤运输的，要求是快速、能用！
他们能短短几天内，直接在荒山野林里修出来一条好几公里的军用铁路。
但是你让他们进行施工的成本控制，提高使用寿命之类乃至安全性之类的，那真不是他们的专业。
所以除非是在西亚、东欧那边地方，不然的话大唐铁路总公司是不会和陆军的工程兵打交道的，有和他们打交道的功夫，还不如自己老老实实修呢。
南洋半岛地区的铁路计划，旨在把南洋半岛地区彻底和本土的其他省份融为一体，加速地方交流往来，彻底扭转目前南洋地区的尴尬局面。
什么尴尬局面！
虽然南洋地区的迁国行动已经过去了很久，帝国在南洋半岛地区设省州也有些年了，但是在广泛的大唐人心中，南海半岛地区依旧是属于海外地区，唯一比较得到大唐人认可的，也就只有交州了。
因为这地方是直接划归了广西管辖，并且和广东相连接，而且很多年前大唐就占据了广宁县，为了开发广宁煤矿，老早也修建了廉州到广宁的铁路。
交州就在隔壁，后续铁路也是贯通的很快。
所以在广大的大唐人心中，交州算是传统意义上的本土范围。
但是交州以南地区的安南省都是属于海外领地了，更别说暹罗省以及缅甸省了。
但是，在大唐帝国的整体规划里，南洋地区，尤其是南洋半岛地区那可是未来本土的腹地区域，未来的本土粮仓。
陈立夫等帝国高层，可是想要把南洋半岛地区打造为帝国的第二个江南，使其成为帝国本土的超级粮仓的。
其中是程度，远远超过中亚等地区。
至于海外领地就更别说了。
这也是体现到了铁路建设当中来。
大唐铁路总公司公布了南洋沿海铁路计划后，其他各机构也是迅速跟上。
很快工部就是宣布，将会对马六甲港口进行大规模扩建，要让这个战略地位极为重要的港口，从一个军用港口和中转港口，转变为真正的商贸港口，进而带动马六甲州乃至整个南洋地区的发展。
南洋石油公司以及帝国石油公司、皇家石油公司等多家大型企业，也是陆续宣布将会在南洋地区，主要是若干石油产地
