山沟皇帝-第1182章
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这么多年来，很多工业原料的价格有降低有上涨，但是普遍来说，大宗货物，比如说钢铁等，还是下跌为主。
但是煤炭是个例外，尽管每年的煤炭产量都在大幅度上涨，但是架不住消耗量也同样上涨，因此这么多年过去了，虽然没能继续张家，但是也没降价，基本上和十年前保持同样的价格。
这也意味着，这煤炭价格其实不低，如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。
这也是为什么大唐帝国如今航海界，更倾向于选择机帆并用的船只，而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。
诸多因素影响下，导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只，而是更大吨位的纯蒸汽船只。
如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只，越造越便宜，因为这种两千吨的船只，技术非常的成熟，同时订单非常多，使得了越来越多的船厂涌入其中，整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂，少说也有几十家呢。
而造船厂多了，虽然订单依旧多，但是竞争也大，竞争之下，这个级别的船只价格也是逐步降低了。
如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。
这不得不说，算得上是一个讽刺。
而要使得这种局面出现变化，恐怕还要让造船的成本进一步下降，同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降，然后各地的大吨位码头多了起来，如此导致采购、运营成本降下来后，万吨左右的船只才能够成批量的出现了。
不过虽然现在都是几千吨的船只，但是和以前比起来也是天差别的了，同样数量的水手，以往只能够撑起几百吨的风帆木船，但是现在，驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。
诸多因素加起来，导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨，并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。
但是这么多船只，对于偌大的大唐帝国而言，其实依旧是不够用的。
这也是为什么各大造船厂的船坞上，依旧是正在施工无数船只，手头上还有更多的订单在排队的原因。
大唐帝国的交通司认为，目前帝国对船舶的总吨位需求，维持在五百万吨左右，并且这个需求还在快速增长当中。
以目前帝国的发展来看，十年后，对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。
如果继续保持发展势头，等到二三十年以后，乐观一点估计，这个数字兴许就能够变成两千万吨。
第一千七百三十七章 造船业大爆发
目前帝国的船只虽然多，但实际上依旧不够用，这要挪出去大量的运力给南洋各国进行运输的话，势必会影响到其他方面。
但是此事又关乎帝国在南洋的整体布局，不能不做。
一旦搞成了，三五年内，偌大一个南洋半岛以及南洋诸岛，除了极少数没有开化的食人族之类的野人，其他的土著将会全部搬迁到非洲去。
到时候，大唐帝国就能够轻松的接受整个南洋地区，然后进行移民。
不用担心本土化等各种乱七八糟的问题。
因此，哪怕是运力不足，也得把这些南洋土著给运到欧洲去。
为了解决运力问题，这一次官方直接出面，移民屯垦司和数大航运企业签订了相关的合同。
这些合同包括雇佣航运公司运输南洋土著移民到非洲去，同时也包括了后续长达十年乃至更久的帝国本土移民。
目前帝国外务部已经是和南洋各国签订了相关的协议，根据相关的协议，后续这些国家土著的移民运输，将会有帝国方面提供相关的业务。
当然了，就和其他物资提供等等一样，这些都是要收钱的，而且还不便宜。
土著们自然是没钱的，但是这不要紧，大唐人还可以提供贷款。
这一系列的合作协议里，最后的落实，有一部分还是需要移民屯垦司来做。
因为大唐帝国里，也就只有这个机构最擅长搞这种大规模移民了。
移民屯垦司为了做事，自然是需要众多的船只的，而如今移民屯垦司内部，除了少数大型移民船外，他们自己已经是很少有自身的官方移民船的，都是直接和各大航运公司进行合作雇佣他们的船只，或者是给予他们船票补贴等等。
如今南洋各国的运输业务，就是由移民屯垦司出面，和国内的数大航运公司签订了相关的运输协议。
根据这份协议，帝国的多家大型航运公司，将会在未来的五年内，把南洋地区的四五百万人口运输到非洲去，同时呢，这么多人路上以及到了非洲后也是要吃喝拉睡的，有些是他们自行准备的物资，而有些则是准备从大唐采购的物资，当然了，也是用的贷款。
这么多人以及物资，所需要的运力是相当庞大的。
为此，各大航运公司都是密集向各大造船厂下了众多的订单。
而且很多明显都是应急用的临时订单。
比如说太平洋航运公司，他们聪明的很。
他们专门订购了一批专门的运输船，这些船只的吨位普遍只有一千吨左右，虽然是机帆动力，但是蒸汽机都是老款小动力的蒸汽机。
然后呢，这些船只的船舱都是进行了专门的间隔，并得到了最大的利用，能够运输更多的人员。
同样吨位的这些专门人员运输船，其运输人数要比其他客运船只多出来至少三倍以上！
最关键的是，这些船只简单的很，技术标准要求相当低，基本上随便找个差不多的船厂就能够生产了，很多长江边上的造船厂都能够生产这种船只。
当然了，价格也是便宜的很
这已经不是太平洋航运公司第一次干这事了，之前他们承接西班牙订单的时候，就已经是搞过这种事了，目前他们公司旗下，已经拥有三十多艘这种专门的廉价运输舰，往返世界各地为西班牙人、帝国的数大劳务公司运输着人员。
这一次增购船只，那是因为该公司已经反复和移民屯垦司确认了后，这一次的南洋各国移民行动，将会参照帮西班牙运输劳工的方式。
帝国航运法很明确的规定，船只搭载人员的时候，不得进行超载，并且需要为每一位乘客都提供相应的安全保障，比如救生衣、救生艇等。
不然的话，是无法通过相关衙门的批准，拿不到相关的运营证件的。
此举，是帝国官方为了保证移民在旅途时的安全。
帝国子民的生命都是很宝贵的，哪怕是一无所有的移民对于帝国来说也很宝贵，可不能让他们和那些土著劳工们一样，出一趟海就死个百分之十甚至更多。
但是，相关的这些法律，自然是只用来保护帝国子民，土著可不在帝国法律的保护范围之内。
比如说，最近几年，有些在欧洲的大唐商船，偶尔也会搭载一些欧洲人旅客赚点小钱，这个时候可没人在乎欧洲人的乘坐环境咋样。
同时最近大唐帝国一直都是帮西班牙人运输各地土著前往美洲地区。
这环境就更糟糕了，早期帝国提供的船只，清一色的货船，至于西班牙人往里头装多少人，大唐可是不管的。
反正他们是按照满载一趟收取运费的，又不按照人头数收取运费！
后来西班牙人还是觉得运输成本有点高，这才有了太平洋航运公司搞出来专门的运输船帮他们运输劳工。
如今对于客户不是西班牙人，而是南洋各国了，但是对于各大航运公司来说依旧差不多。
反正他们是按照船只跑一趟收钱，至于各国土著当局在船只上装多少人，帝国官方不会管，他们航运公司更不会管，反正船就那么大，载重量就那么大，你们土著爱装多少人就装多少人。
有本事在甲板上都站满人，那也是你们土著的本事！
这种廉价运输船的航海性能自然是不咋地，甚至遇到风暴了还比较危险，帝国官方已经是多次对太平洋航运公司以及其他几家采购了类似船只的航运公司提出了警告。
不得将这一类达不到安全标准的船只用于运输帝国子民！
同时必须为船只上的船员们提供最充足的安全保障，比如说救生艇之类的。
但是，这样的廉价运输船只，虽然看似不咋地，但是却受到了西班牙人的极大欢迎，如今南洋各国对这种专门为他们量身打造的船只也是非常的满意。
因为足够廉价的同时，这些船只看似装载的人数不少了，但是好歹也是千吨船只，移民们的实际乘坐条件，比那些几百吨的风帆木制船依旧要好得多。
第一千七百三十八章 第二轮爆发式增长
这几年，西班牙人可是一直加大了和大唐在航运方面的合作，他们自己的船只不够多，而且跑得慢，受季节的影响非常大。
因此很多西班牙商人，实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。
货物运输这些不去说，且说人员运输。
对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。
而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。
太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。
但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。
太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。
这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。
这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。
为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。
对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。
同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。
因为经过十多年的高速发展，当大唐的船舶总吨位都已经是突破了四百万吨之后，后续的发展虽然也会继续，但是已经是经过了最初的爆炸式发展。
新船只的订单虽然多，但是因为造船技术的发展，对造船业的要求也是不断的在提高，这从大唐帝国的造船业虽然滂湃发展，但是造船厂的总量却是没
